Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Допустимые нагрузки на ось пятиосного тягача в новом уренгое

Работаем: Пн. Нагрузки на оси автомобилей. Одним из видов автомобильных весов являются автомобильные весы для поосного взвешивания, предназначенные для определения нагрузки на каждую ось автомобиля. Такие весы можно увидеть вблизи мостов и других дорожных сооружений.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Актуальные риски проектной логистики: требования к подвижному составу

Основные требования, которые перевозчики предъявляют к подвижному составу, это надежность и возможности по обслуживанию и ремонту на привычных маршрутах.

Второе требование можно расширить снабжением запасными частями. И если первое требование сегодня удовлетворяется в достаточно полном объеме, то со вторым намного сложнее из-за наших географических просторов.

Кроме того, в свете последних тенденций ужесточения весового контроля перевозчик имеет законное желание, чтобы транспортное средство становилось как можно легче, а везло как можно больше.

Машиностроение делает ответные предложения, и постепенно устремления тех и других соединяются в конкретных моделях транспортных средств.

Для облегчения конструкции, так чтобы не пострадала ее надежность и ресурс, требуется переработка номенклатуры комплектующих и материалов и серьезное изменение технологии производства, что неизбежно ведет к удорожанию конечной продукции. Облегченные модели увеличивают существующие модельные ряды и одновременно расширяют производителю охват рынка, привлекая новую клиентуру и углубляя отношения со старой.

В целом модельные ряды строятся без долгосрочной стратегии, следуя за движениями рынка и изменениями в законодательстве. В условиях броуновского рыночного движения бессмысленно строить определенные планы в отношении модельного ряда хотя бы на 3—4 года вперед. Для необъятных просторов нашей страны важно быть уверенным, что техника не подведет в лютый мороз. Такого рода транспортные средства строят целенаправленно для постоянной эксплуатации в суровых условиях.

Компания Goldhofer AG , поставляющая на рынок всеобъемлющую гамму прицепных и полуприцепных тяжеловозов и модульных транспортных средств, с осторожностью подходит к вопросу снижения собственной массы модульного транспортного средства. Техника Goldhofer знаменита тем, что работает не 2—3—4 года, и даже не 10, а 30—40 лет без малейшего ущерба надежности.

Скорее не лицензирование, а порядок перевозок, потому что страны ближнего зарубежья — Белоруссия, Казахстан — давно работают по прозрачной, белой схеме, все перевозки выполняются законно, а у нас нет четкого регламента. Нашим органам, отвечающим за дорожную инфраструктуру, проще отказать в разрешении перевозки, чем дать его. В целом отсутствует должное законодательство для беспрепятственного выполнения перевозок по территории РФ. Мало кто из заказчиков озабочен безопасностью перевозок.

Перевозка КТГ, как и перевозка опасных грузов, требует специальных навыков, специальной техники, специальной подготовки людей для работы с этой техникой. Те, кто будет выполнять все технические требования, если ввести весь спектр мероприятий по безопасности, не конкуренты мелким перевозчикам. Большой компании это необходимо, а маленькой не нужно. Одна проблема вытекает из другой. Кто должен сертифицировать оборудование, осматривать, делать заключение, что оно пригодно?

Сравните, какая техника указывается перевозчиком в заявке и какая по факту приходит. По факту этот прицеп может быть с трещинами, сломан, и на это никто не обращает внимания. Сегодня все это на совести перевозчика. Надежность также немаловажный фактор, доступность обслуживания, запчастей и т. Любую технику нужно обслуживать. Если завтра при перевозке у меня что-то сломается, нужно будет срочно отремонтировать. А если я буду долго в ремонте — будет дискомфорт. У нас есть все необходимое для стыковки модулей, и мы можем конфигурировать по два модуля в линию, по три, по четыре, мы свободны в конфигурировании автопоезда.

Возможности и качество техники Goldhofer нас устраивают полностью. Свое первое модульное транспортное средство компания Goldhofer представила миру в г. В дальнейшем компания расширяла модельный ряд и внедряла новшества, такие как гидравлическая маятниковая подвеска, в ответ на требования рынка, то есть эволюционным путем. Появление модульных транспортных средств большой грузоподъемности стимулировало производителей промышленного оборудования на строительство цельносборных крупногабаритных тяжелых объектов, которые можно было быстро монтировать и запускать в эксплуатацию, а появление все более тяжелых грузов мотивировало производителей транспортных средств на разработку новых решений.

Так, подталкивая друг друга, они совместно развивали рынок. Так появились самоходные модульные транспортные средства, балочные фермы для концентрированных грузов, специальные адаптеры для перевозки колонн и лопастей ветрогенераторов.

Научились синхронно управлять большим числом осевых линий, причем на 2—3 и более разнесенных в пространстве колесных тележках. Что касается эксплуатации при низких температурах, то компания Goldhofer использует только высокопрочные стали с высоким пределом текучести. Для несущих конструкций автомобильной прицепной техники используют сталь Hardox , для несущих конструкций модульных транспортных средств — сталь Hardox Таким образом, в металлоконструкциях полуприцеп или модуль Goldhofer уже готов к любым испытаниям.

При необходимости стандартные резинотехнические изделия, электропроводка и технические жидкости могут быть заменены на специальные исполнения для низкой температуры. По мнению Альбина Радке, генерального директора Торгового Дома ТИИС , максимальное отношение грузоподъемности к собственной массе достигается путем оптимизации конструкции и использованием определенных подвесок.

Не существует прямой зависимости между собственной массой транспортного средства и его грузоподъемностью. Что касается подвесок, то самая легкая — шкворневая, осевой агрегат с поворотным кругом весит больше. Второй момент — это использование высокопрочных материалов, уменьшающих вес. Но для них нужно использовать сварку в защитной газовой атмосфере с предварительной термической подготовкой, что требует от предприятия определенной квалификации и усилий.

Чем крупнее заказчик, тем меньше внимания он уделяет местам крепления на грузе — это новомодная тенденция. Процентов 35—40 грузов не соответствуют характеристикам, указанным в проектной документации. Из рисков это, наверно, первостепенный. К подвижному составу, к производителям подвижного состава — модулям, тягачам — претензий нет.

Здесь с технической точки зрения все четко. Основные риски создают заказчики, не уделяя должного внимания техническим данным, которые требуются при перевозке.

Это связано в первую очередь с расположением груза на подвижном составе и его креплением. Технические характеристики подвижного состава, расчетно-инженерные программы технически грамотные и верные. Других рисков, в общем, и нет. Нам важно понимать весогабаритные характеристики груза и расположение его центра тяжести — это основные показатели, которые позволяют нам рассчитать, как разместить груз на подвижном составе и закрепить. А отсутствие в этой цепочке какого-либо показателя приводит к тому, что решаем эти проблемы на месте, но задачу по перевозке никто не снимает, поэтому оперативно делаем перерасчет, принимаем решение по изменению конфигурации подвижного состава, по расположению груза.

Стали больше уделять внимания на погрузке кранами, когда можно понять, есть ли перегруз, где расположен центр тяжести. Такого еще ни разу не было. Но по размещению часто ситуация меняется, и все решается на месте.

Есть у меня скорее не требования, а пожелания. Широкая линейка, которую выпускают сегодня производители, это в большей мере дань рынку. Новшества, которые сегодня внедряют производители, — это маркетинг.

Добавления и изменения, которые, как правило, играют только в минус, направлены на расширение клиентской базы, на приобретение новых клиентов, в первую очередь из молодого поколения. Так диктует рынок. Да, функционал становится больше, но и больше становится рисков.

Сегодня у нас всего 54 осевые линии К25 с нагрузкой 45 т без электронного управления, которые мы используем совместно с модулями другого производителя. Учитывая наши обязательства и тенденцию развития грузоперевозок на рынке России и за рубежом, мы не используем облегченные модули.

Модельный ряд Scheuerle и Kamag формируется исходя из потребности клиентов и модульности систем. В продуктовой линейке одного типа есть системы с большой нагрузкой на осевую линию и системы с маленькой нагрузкой на осевую линию.

Таким образом, мы можем поставить в середину автопоезда, где нагрузка максимальная, систему с большой нагрузкой на осевую линию, а по краям, где нагрузки меньше, более легкие системы. Стандартные модули можно перевести на арктическую эксплуатацию, для чего есть специальные комплекты, и эти же модули можно беспрепятственно эксплуатировать летом.

Для известного поставщика полуприцепов-тяжеловозов Nooteboom из Нидерландов оптимальное соотношение грузоподъемности к собственной массе также является актуальным вопросом. Например, наша модель Manoovr. Высокая грузоподъемность, стабильность, прочность и низкая собственная масса полуприцепа достигнуты за счет того, что усилена не вся конструкция, а локально, на наиболее напряженных участках. Мы хотим возить грузы на технике, в надежности которой мы уверены.

Самое слабое место, как правило, это подвеска. Наши требования к подвижному составу — легкость в обслуживании, предсказуемость, возможность заранее оценить состояние прицепа, а также доступность ремонта в рейсе, чтобы какие-то минимальные ремонтные работы могли произвести либо водитель, либо в каком-то удаленном сервисе, и не обязательно у официального дилера.

География наших перевозок широкая, рейсы выполняем и на Дальний Восток, и на Север, в сложных погодных условиях, и возможность сделать мелкий ремонт в полевых условиях очень важна. У прицепов Nooteboom разные подвески, в том числе маятниковая, одна из самых сложных, и такая у нас тоже есть. Она сложна в обслуживании, особенно вне пределов станции или своего сервиса. Но у Nooteboom подвеска сделана достаточно удобно, мы ее эксплуатируем около 7 лет, и слабые, и сильные места наши механики и водители знают, мы уже под нее подстроились, и нас она устраивает.

У наших прицепов Nooteboom подвески разных типов: маятниковые, простые гидравлические, пневматические. Мы покупали и новые, и бывшие в эксплуатации прицепы Nooteboom. Это одна из самых наших востребованных и экономически эффективных моделей прицепов. Это прицеп максимально универсальный в плане перевозки грузов, то есть он берет и длинные грузы, и высокие, и тяжелые. И также есть возможность отцепить передние три оси, повезти груз более простой. Мы брали его бывшим в эксплуатации три года, а сейчас ему десять лет.

Также у нас есть два 4-осных прицепа с низкой площадкой, один на маятниковых осях, второй на гидравлических. Первый — для более дорогих перевозок, так как у него дорогое обслуживание, и на один ремонт и запчасти в год уходит 1 млн рублей. Второй чуть-чуть поменьше грузоподъемностью, но почти с теми же характеристиками, с более простой подвеской, которая уже не требует таких вложений.

Его мы брали новым, эксплуатируем уже четыре года, он тоже нас радует во всех отношениях. Есть также обычный 4-осный прицеп, который мы покупали тоже новым, с длинными складными гидравлическими аппарелями. Совсем недавно купили 6-летний прицеп в идеальном состоянии.

Это 8-осный прицеп на маятниковых осях грузоподъемностью т с метровой погрузочной высотой и раздвижной площадкой до 20 м. Начиная с первого тяжеловоза, изобретенного и построенного в г.

Так, с появлением спроса на перевозки частей ветрогенераторов появились специальные полуприцепы для перевозки лопастей. Сегодня компания фактически создает нишу полуприцепов для перевозки противовесов тяжелых кранов. Развивается семейство полуприцепов Manoovr: первыми появилась основная гамма полуприцепов с числом осей от 3 до 8, затем к ним добавили переднюю колесную тележку, и осность полуприцепа увеличилась до 10, а грузоподъемность до т.

Допустимые нагрузки на ось пятиосного тягача в новом уренгое

Существенные новшества коснулись с 1 июля года всех российских и иностранных транспортных компаний, что обусловлено изменениями оплаты за перевозку крупногабаритных грузов по федеральным дорогам автотранспортом на год. Теперь транспортировка тяжеловесных грузов по автотрассам общего пользования осуществляется только при соблюдении ряда условий, которые строго оговорены существующим законодательством. Размер такой оплаты за провоз тяжеловесных и крупногабаритных грузов по федеральным автомобильным дорогам рассчитывается с учетом:. Необходимо отметить, что размер платы за провоз крупногабаритных грузов в обязательном порядке должен быть сообщен грузоперевозчику не позднее, чем за 3 дня до момента конечного согласования маршрута проведения перевозки. Порядок передвижения таких грузов по дорогам федерального подчинения Российской Федерации определен специальной Инструкцией.

И каждый из них нуждался в услугах по доставке крупногабаритных тяжеловесных грузов. Эта комиссия всесторонне исследовала проблемы транспорта негабаритных грузов большой массы НГБМ. Предложения комиссии нашли отражение в постановлении Государственного Комитета Совета министров от

Сравнительно недавно грузовой вид транспорта рассматривался как государственная собственность России. В настоящее время грузовик в частном владении — довольно распространенное явление. Более того, именно грузовой вид транспорта для многих владельцев является основным и довольно неплохим средством денежного дохода. Закон об эксплуатации грузового транспорта имеет несколько различий, если произвести сравнительную характеристику с правилами эксплуатации легковых машин. Какая на ось грузового автомобиля нагрузка считается разрешенной, проанализируем далее.

Какая нагрузка на ось пятиосный машина

Купить систему Заказать демоверсию. Приложение N 2. Постановления Правительства РФ от Расположение осей транспортного средства. Расстояние между сближенными осями метров. Одиночная ось масса, приходящаяся на ось. Сближенные оси транспортных средств, имеющие на каждой оси по 8 и более колес нагрузка, приходящаяся на ось в группе осей.

Новые правила платы за провоз тяжеловесных грузов

Для обеспечения сохранности автодорог общего пользования регионального значения в период весеннего паводка на трассах Ямало-Ненецкого автономного округа будут введены ограничения. Например, масса автомобиля по паспорту составляет 5 т, а масса трехосного прицепа — 10 т. Планируется перевозка груза массой 15 т. Инфо Кроме этого, водитель может быть лишен водительского удостоверения, а автомобиль поместят на штрафную стоянку.

Основные требования, которые перевозчики предъявляют к подвижному составу, это надежность и возможности по обслуживанию и ремонту на привычных маршрутах.

.

КАК ПРОСЧИТАТЬ НАГРУЗКУ НА ОСЬ АВТОМОБИЛЯ

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Защита от перегруза по осям (kochevnic.ru)

.

Транспортировка негабаритных грузов, ЯНАО

.

Для трехосного автопоезда (тягач 2 оси + полуприцеп 1 ось) норматив допустимые показатели нагрузки, сезонные коэффициенты и местный тариф.

.

.

.

.

.

.

.

Комментариев: 1
  1. Фока

    У мусоров нет ни совести ни образования, взять для примера Луценко! О какой юридической грамотности в рядах мусоров можно говорить! Конченые беспредельщики!

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2019 Юридическая консультация.